Съединените щати проявяват силен стратегически инвестиционен интерес към Гърция за корабостроителници, пристанища, транспортни (железопътни) и логистични центрове, съобщи Bulgaria ON AIR.

Към какво са се насочили американците
Корабостроителниците „Елефзина-Неорион“, които вече са под американски контрол на държавната инвестиционна банка чрез ONEX.

Логистичният център в Триасио, където вече е подписан договор.

Пристанищата, предимно Пирея в Атина, което в момента е под контрола на китайската COSCO, и пристанището в Солун, което САЩ считат за руско влияние.

Железопътната линия
От Американската банка за развитие (DFC) и американската организация „Бизнес ръководители за национална сигурност“ (BENS) пътуват между Вашингтон и Атина, срещайки се с министри и съветници на премиера Мицотакис.

По време на посещението в Атина на ръководители на Банката за развитие (DFC), освен основната си мисия, която е да наблюдават напредъка на проектите, изпълнявани в корабостроителниците в Елевзина въз основа на заема, който са отпуснали на Групата, в сътрудничество с ръководители на Операции за национална сигурност (BENS), те сериозно обмислят възможността за участие с американски средства в големи инвестиционни проекти от национално значение.

Натиск върху пристанищата
След успешния резултат от задушаващия натиск, упражняван от САЩ върху Гърция да изключи китайската Huawei от своите 5G мрежи, сега американците се завръщат с по-широк стратегически план за изключване на китайците от Европа.

В тази насока в Атина се оказва натиск – чрез целенасочени публикации във вътрешни системни медии – за изгонване на COSCO от пристанището на Пирея и проруските от пристанището на Солун.

Двете делегации на Американската банка за развитие (DFC), които наскоро посетиха Гърция, се движеха в тази посока.

Официалната причина за присъствието им е да наблюдават напредъка на инвестиционната програма за реконструкция на корабостроителниците в Елевзина, в която DFC участва.

Фокус върху пристанищата
Американците се стремят предимно да отменят договорите, които Гърция е подписала и са валидни до 2052 г., от една страна с COSCO за управление на пристанището Пирея, а от друга страна South Europe Gateway Thessaloniki, която е сформирана от консорциума Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd и Terminal Link SAS за управление на пристанището в Солун.

Стратегическата цел на САЩ е бързото прекратяване на контрола върху гръцките пристанища от китайски и проруски групировки, които днес и до 2052 г. държат ключовете за входните порти на азиатски и американски продукти в Югоизточна Европа. Американците избират групата I2U2 за управление на гръцките пристанища.

I2U2 е създадена през 2021 г. в сянката на Авраам и включва споразумения с Индия, Израел, Обединените арабски емирства и Съединените щати.

Целта на I2U2 е да насърчи съвместните инвестиции между държавите членки в шест сектора: енергетика, продоволствена сигурност, здравеопазване, космос, транспорт и водоснабдяване.

С групата I2U2 като платформа, Индия очаква да има лесен достъп до европейските пазари през транзитното пристанище Пирея, през пристанищата на ОАЕ или през пристанището на Хайфа.

Това е така нареченият нововъзникващ „мултимодален“ търговски коридор между Индия и Гърция, създаващ дъга от търговска свързаност, простираща се по южния край на Евразия, от крайбрежието на Арабско море на Индия до източното средиземноморско крайбрежие на Гърция.

Интерес към инвестиции в Гърция и Югоизточна Европа
В комбинация с необходимостта от контрол над пристанището Пирея, се изразява американски интерес към инвестиране във веригата за доставки в Гърция и Югоизточна Европа.

Още през септември миналата година (2024 г.) Инвестиционната банка на Държавния департамент на САЩ (DFC) се съгласи да участва във финансирането на инвестицията на THEK S.A. за търговския център. По този начин, след корабостроителниците в Елевзина, DFC запечата разширяването на САЩ в друг стратегически сектор, а именно веригата за доставки.

Въпреки че американците нямат традиция във високоскоростните влакове и железопътните линии са отворени за инвестиционен риск за гръцката железница, която те виждат като неразделна част от пристанищата и логистичните центрове за транспорт. Те са нетърпеливи да не оставят място за по-нататъшно китайско проникване в европейската верига за доставки.

За да предотвратят поемането на контрол над гръцките железници от страна на Китай чрез PEARL, те търсят участието на американски средства в инвестиционната схема, която ще бъде призована за реализирането на проект на стойност 12 милиарда евро. DFC искат да не бъдат изключвани от никоя инвестиционна схема и най-вече да изключат PEARL (Piraeus Europe Asia Rail Logistics) с китайски интереси.

САЩ се стремят да блокират пътя на Китай, за да му попречат да се включи в създаването на новата TEN-T (Трансневропейска транспортна мрежа), която включва два гръцки коридора:

Европейският транспортен коридор „Западни Балкани“ свързва Гърция със Северна Македония, Сърбия, Словения, Хърватия и Австрия.

„Балтийско-Черно-Егейско море“ (3-те морета): той свързва Гърция с България, Румъния, Унгария, Словакия, Полша, като сега има разширения до Украйна (пристанище Одеса).

След като пое управлението на пристанището Пирея, COSCO предприе следващата стратегическа стъпка за контрол над железопътните линии в цяла Югоизточна Европа. Първоначално тя придобива компанията PEARL (Piraeus Europe Asia Rail Logistics), която предоставя спедиторски, железопътни транспортни и логистични услуги.

Това е железопътният „ръкохват“ на COSCO за постепенното „завладяване“ на Балканите и Югоизточна Азия. Поради тази причина PEARL пристъпи към създаване на дъщерни дружества в съседни страни (България, Сърбия, Скопие) и към създаване на железопътен товарен коридор между Европа и Азия, който се простира до страни като Гърция, Скопие, Сърбия, Унгария, Словакия, България и Чехия.