Кратък коментар
Експерт даде съвети как магистралите да станат безопасни: три ленти и бетонови ограничители
Експерт даде съвети как магистралите да станат безопасни: три ленти и бетонови ограничители
На магистралите има достатъчно място да се сложи бетонова ограничителна система и да се разшири магистралата в клас А6, тоест да има още едно платно за движение. Трябва да има три ленти за движение в посока, така че ТИР-овете да си стоят в най-дясната лента и да не излизат в средните ленти.
Това предложение направи инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, в ефира на Нова телевизия.
Големи инфраструктурни проекти, независимо дали става въпрос за магистрали или скоростни пътища, могат да бъдат дадени на концесия
Той бе категоричен, че бетоновите ограничителни системи респектират, дисциплинират и държат водача в много по-концентрирани.
Според него е от обществен интерес да се използват равнопоставено и двете ограничителни системи - бетонови и стоманени.
По думите на инж. Ишев пътища у нас се амортизират по-бързо от останалите европейски пътища.
"По нашите пътища минават автомобили, с натоварване 15-16 т на ос, а те са проектирани само за 11,5 т на ос. Тоест има претоварване от 30-40%", обясни той.
Експертът каза още, че сред другите проблеми, които са обсъждали, е конструкцията на пътните настилки, която се изчислява по ръководство от 2003 г. "То е остаряло и трябва да се актуализира", посочи той.
И обясни, че не се спазват техническите спецификации на АПИ по отношение на качеството на материалите, по отношение технологията на изпълнение на видовете работи. Това води до по-бързо амортизиране. Също контролът при изпълнение на строително-монтажните работи е занижен и липсва адекватна поддръжка на пътищата.
Припомняме, че в последния месец катастрофите в страната зачестиха, а жертвите и ранените в резултат на тях се увеличиха. При последната тежка катастрофа двама души загинаха, а трима бяха ранени при тежка катастрофа край Дупница. Причината - кола се врязала в спрял камион край Дупница. ТИР-ът бил спрял в нарушение. На мястото на инцидента е бил изпратен медицински хеликоптер.
Държавата няма ресурс да изгради сама всички магистрали в следващите десетилетия, призна Радев
Държавата няма ресурс да изгради сама всички магистрали
Това предложение направи инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, в ефира на Нова телевизия.
Големи инфраструктурни проекти, независимо дали става въпрос за магистрали или скоростни пътища, могат да бъдат дадени на концесия
Той бе категоричен, че бетоновите ограничителни системи респектират, дисциплинират и държат водача в много по-концентрирани.
Според него е от обществен интерес да се използват равнопоставено и двете ограничителни системи - бетонови и стоманени.
По думите на инж. Ишев пътища у нас се амортизират по-бързо от останалите европейски пътища.
"По нашите пътища минават автомобили, с натоварване 15-16 т на ос, а те са проектирани само за 11,5 т на ос. Тоест има претоварване от 30-40%", обясни той.
Експертът каза още, че сред другите проблеми, които са обсъждали, е конструкцията на пътните настилки, която се изчислява по ръководство от 2003 г. "То е остаряло и трябва да се актуализира", посочи той.
И обясни, че не се спазват техническите спецификации на АПИ по отношение на качеството на материалите, по отношение технологията на изпълнение на видовете работи. Това води до по-бързо амортизиране. Също контролът при изпълнение на строително-монтажните работи е занижен и липсва адекватна поддръжка на пътищата.
Припомняме, че в последния месец катастрофите в страната зачестиха, а жертвите и ранените в резултат на тях се увеличиха. При последната тежка катастрофа двама души загинаха, а трима бяха ранени при тежка катастрофа край Дупница. Причината - кола се врязала в спрял камион край Дупница. ТИР-ът бил спрял в нарушение. На мястото на инцидента е бил изпратен медицински хеликоптер.
Държавата няма ресурс да изгради сама всички магистрали в следващите десетилетия, призна Радев
Държавата няма ресурс да изгради сама всички магистрали
Comments
comments powered by Disqus